Виртуальные предприятия в автосервисе

Андрусенко С.И., профессор, Национальный транспортный университет

Виртуальные предприятия – тенденция в организации производства    

Предприятие это организация, которая  превращает такие ресурсы, как окружающая среда, капитал, рабочая сила и информация в желательные конечные состояния или цели.

 Предприятие является организационной структурой. Структура отображает логическое соотношение функциональных зон и уровней управления. Структура организации зависит от ее целей. Наличие и количество элементов структуры должны  быть достаточными для решения всех задач, которые стоят перед предприятием.

Обычно принимается как аксиома, что  структура предприятия является его собственностью  и иерархически им управляется.

Но в современных условиях практика существование разных предприятий, в особенности тех, которые выпускают сложную высокотехнологическую продукцию, показала, что часто предприятие не может осуществлять все виды деятельности, необходимые  для  изготовления  конечного продукта. Вся совокупность технологических процессов  разделяется на звенья, которые реализуются отдельными предприятиями, подчиненными разным собственникам, но деятельность которых связана общими экономическими интересами.

При таких условиях конечный продукт выпускается цепочкой субподрядчиков, чья работа координируется соглашениями, заключенными между ними. Эти технологические цепочки могут быть стойкими и долговременными в разной мере в зависимости от характера продукции, которую они выпускают. Например, в области автомобилестроения совокупность субподрядчиков является в значительной мере стабильной, так как общая цель деятельности этих предприятий, т.е. производство автомобилей, остается неизменной.

Предприятия меняют своих субподрядчиков по другим причинам,  основные из которых имеют либо экономический характер (поиск более дешевого субподрядчика при обеспечении определенного уровня качества), или связаны с обеспечением качества конечной продукции, если качество продукции субподрядчика перестает удовлетворять предприятие-клиента.

То есть даже при условиях относительной неизменности продукции, которую выпускает предприятие, составляющие организационной структуры всей технологической цепочки могут не принадлежать одному  собственнику и изменяться.

Отличием автосервиса, как и всей сферы обслуживания, является то, что здесь не вырабатывается серийная продукция. Каждая услуга непохожа на другую и является  индивидуальным продуктом.

Совокупность задач, поставленных перед предприятиями автосервиса обширна. Продукт автосервиса состоит из таких двух существенных состаляющих, как обслуживание клиента и обслуживание автомобиля.

Если процедуры обслуживания клиента могут быть унифицированы для большинства предприятий обслуживания от парикмахерских, саун, шоу бизнеса до  учреждений образования, здравоохранения, (то есть прием клиента, оплата за обслуживание, создание у клиента положительного впечатления от обслуживания и т.д.),  то технологические  процессы обслуживания и ремонта автомобилей значительно  отличаются от технологических процессов в других сферах обслуживания.

Обычно маленькие предприятия автосервиса, основанные на частной, часто семейной собственности, расположенные вблизи от клиента, в которых создается атмосфера доверия и индивидуального персонализированного обслуживания, не в состоянии выполнять весь спектр разнообразных задач, вызванных потребностью обслуживания такой сложной продукции, как автомобиль, по причине ограниченности своих ресурсов. В результате чего такие предприятия часто отказывают клиентам в выполнении определенных видов работ, по причине отсутствия соответствующего оборудования или персонала необходимой квалификации. Предприятия теряют прибыль, а клиент время на поиск другой фирмы, которая может выполнить нужную работу и удовлетворить его потребности.

С другой стороны маленькие предприятия, которые преобладают в секторе автосервиса, по экономическим и психологическим причинам не могут быть универсальными в широком понимании этого слова (выполнять все виды работ для автомобилей всех марок), а имеют определенную степень специализации, предметной или технологической.

Предметная специализация это работа с определенными предметами. Для предприятий автосервиса можно выделить три уровня предметной специализации.

Первым уровнем есть автомобиль в целом, который обслуживается на универсальном посту. Специализация здесь состоит в обслуживании только определенных марок автомобилей. При этом персонал может быть как универсальным, так и специализированным по операциям (видам работ), или системам автомобиля.

Следующий уровень предметной специализации представляет собой  ориентацию на обслуживание и ремонт отдельных агрегатов (двигатель, мосты, колеса, кузов), или систем автомобиля (зажигания, питания, электрооборудование, тормозная, смазки, охлаждения).

Далее следует подетальная специализация. Организация ремонта и восстановление определенных деталей может быть целесообразной при наличии достаточной производственной программы.

В автосервисе также практикуется технологическая специализация, которая может быть реализована при наличии достаточного объема определенных видов работ.

 Технология это определенный способ, с помощью которого входные элементы производства превращаются в выходные элементы. Технология включает машины, механизмы, инструменты (средства производства), навыки и знания, организацию и координацию процессов.

Технологической специализацией в автосервисе является выполнение определенных технологических процессов технического обслуживания автомобилей, уборочно-моечные работы, диагностирование, регулирование токсичности двигателя,  углов установки колес,  замена смазочных масел и эксплуатационных жидкостей, и т.п.

Следует подчеркнуть, что в автосервисе иногда нельзя провести четкой границы между предметной и технологической специализацией.

Производственные единицы (ПЕ) в автосервисе должны быть специализированы за приведенными выше признаками и нацелены на выполнение отдельных видов работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Они могут функционировать как в составе единого предприятия, так и быть независимыми в юридическом и экономическом плане. Во всех случаях специализация является полезным делом, а возможность ее применения определяется лишь наличием достаточного объема работ для существования такой производственной единицы. Даже в случае общей работы многих специализированных производственных единиц в одном предприятии полезно организовать учет вклада и затрат каждой производственной единицы в общее дело для определения эффективности их работы.

Специализация позволяет повысить производительность, эффективность и качество работы исполнителей потому, что каждый из них выполняет только ограниченное количество операций и может быстро научиться делать это качественно.

Преимуществом такой организации работы также есть то, что можно использовать исполнителей низшей квалификации, которых можно быстро научить выполнению отдельных операций. Также их оплата может быть меньшей в сравнении с оплатой более квалифицированных работников, которые выполняют сложные комплексы работ.

Очевидно, что чем больше специализированных ПЕ входит  в состав предприятия, тем дороже стоит его создание.

К сожалению, массовое производство однородной продукции, которое сопровождается наличием большого количества повторяющихся операций, не характерно для автосервиса. При таких условиях преимущество при организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей отдается универсальным постам с универсальными или специализированными по видам работ или системам работниками. И лишь при наличии достаточной загрузки выгодно вводить специализированные посты и участки. 

Следует различать специализацию постов и специализацию персонала. На универсальных постах могут работать специализированные по видам работ или  системами,  агрегатами  работники.

В автосервисе в Украине на настоящее время преобладают мелкие предприятия, большинство из которых являются универсальными. Такие предприятия в силу экономических причин и структуры спроса выполняют все виды работ, на которые они способны, для всех марок автомобилей. 

Обычно это общеремонтные работы на базе замены деталей или агрегатов, мелкие кузовные и покрасочные работы, диагностические и регулировочные работы, и работы по техническому обслуживанию автомобилей. Такие предприятия, как правило, не выполняют специализированные работы по капитальному ремонту агрегатов и узлов, восстановлению деталей автомобиля, которые требуют сложного специального оборудования и квалифицированной рабочей силы.

Развивать эти производства у себя им во многих случаях экономически невыгодно из-за большой стоимости специализированного оснащения, потребности в квалифицированном персонале и невозможности окупить затраты по причине недостаточного объема специализированных работ.

Выходом из этого положения может быть то, что предприятие, которое не хочет терять клиентов, вступает в договорные отношения с другими предприятиями, специализирующимися на выполнении нужных видов работ.

Такая временная организационно структура, которая создается для выполнения определенного заказа и состоит из совокупности производственных единиц, обеспечивающих реализацию отдельных видов работ по всей технологической цепочке, есть одним из видов виртуального предприятия.

Для успешной работы таких  временных структур, предприятие, которое является координатором всей технологической цепочки обслуживания клиентов, должно располагать информацией о существовании, производственных возможностях и качестве работы других производственных единиц. 

Такой способ организации работы позволит маленькой СТО организовать выполнение сложных работ по любому ремонту автомобиля, тем самым обеспечить себя и своих субподрядчиков работой.  При этом клиент останется удовлетворенным высококачественной работой с минимальными потерями времени и денег.

Общие черты виртуальных предприятий

Вообще виртуальное предприятие может принимать  формы стратегических альянсов, общих предприятий, консорциумов, холдингов, коалиций, договоренностей и т.п.

Значительное развитие виртуальные предприятия получили в связи с развитием сети Интернет, по которой они могут как получать полезную для себя  информацию, так и распространять информацию о своей деятельности. Но пока использование Интернета не является в достаточной мере распространенным на предприятиях автосервиса в Украине.

Виртуальное предприятие создается на время реализации общей задачи и с этой точки зрения есть совместным предприятием. Доминирующую роль в нем  играет фирма-интегратор, которая является инициатором создания такого предприятия. Необходимым условием при этом есть владение так называемой “мета-компетенцией”, которая состоит из таких факторов:

·        Владение информацией про:

o       стратегический характер нового предприятия;

o       будущих партнеров (кто, что может делать, как качественно, за какую цену, как надежно, другие возможные условия сотрудничества);

o       источники снабжения материалов и запчастей;

o       технологии;

o       свое рыночное положение и потребности рынка.

·        Наличия квалифицированного технического персонала.

·        Достаточных финансовых возможностей.

Задачами фирмы интегратора  являются:

·        Формулирование замысла общего предприятия.

·        Идентификация ключевых компетенций.

·        Проектирование сети процессов.

·        Подбор партнеров.

·        Распределение отдельных процессов между предприятиями исполнителями.

·        Координация, мониторинг и управление выполнением общей задачи.

·        Контроль реализации.

·        Гарантирование процесса доставки продукта деятельности к клиенту.

·        Расчеты с внешними (потребителями)  и внутренними (субподрядчиками) клиентами.

В случае появления спроса на новый продукт или вид услуги создается новое виртуальное предприятие.

Существенными особенностями таких виртуальных предприятий являются:

·        Временность (организуется только на срок выполнения общего дела).

·        Одновременное участие во многих общих предприятиях, которые могут конкурировать между собою.

·        Трудность в управлении персоналом, который привлекается только для выполнения определенного дела.

·        При участии в большом количестве разных проектов могут возникнуть сложности с контролем управления.

К преимуществам виртуальных предприятий можно отнести:

·        Использование эффекта синергии благодаря привлечению наилучших ключевых компетенций используемых фирм. Эффект синергии заключается в том, что результат совместной деятельности превосходит простую сумму вкладов участников. В отдельных случаях участники, работая врозь, просто не могут получить никакого результата.

·        Скорость реализации проектов.

·        Эластичность и скорость реагирования на высокую неопределенность спроса на рынке.

·        Возможность использования разобщенных ресурсов и компетенций.

·        Эффективное использование информации.

·        Обучение в сети.

·        Уменьшение затрат на  выполнение работы.

·        Отсутствие недвижимой формализованной организационной иерархии.

·        Переменчивость организационных ролей работников, которая может повысить их творческий подход к делу.

·        Ориентация на процессы.

·        Концентрация на ключевых факторах успеха.

·        Интерактивный контакт с клиентами.

         В автосервисе роль фирмы интегратора могут сыграть  любые предприятия, которые осуществляют разборочно-сборочные работы, ремонт на базе замены узлов и агрегатов, не могут самостоятельно выполнить отдельные составляющие общей технологической цепи процессов, но владеют информацией относительно возможных производителей этих работ. К работе в  виртуальном предприятии привлекаются узкоспециализированные производственные единицы.

         Примером такой деятельности может быть ремонт автомобиля с выполнением капитального ремонта двигателя. Здесь вся технологическая цепочка ремонта может быть разложена  на такие составляющие:

1.     Ремонт автомобиля (демонтаж двигателя с автомобиля и последующая установка на автомобиль после ремонта).

2.     Ремонт двигателя (разборка, дефектовка деталей, сборка и проверка двигателя).

3.     Ремонт деталей двигателя (блока цилиндров, коленчатого вала, других деталей).

4.     Покупка деталей, которые невозможно отремонтировать.

Все четыре составляющие могут выполнять разные предприятия. Роль интегратора берет на себя предприятие, которое получает автомобиль от клиента для ремонта и возвращает его клиенту. Это предприятие демонтирует двигатель с автомобиля, передает его второму предприятию-субподрядчику для ремонта. Оно же устанавливает двигатель на автомобиль после ремонта.

Второе предприятие в свою очередь разбирает двигатель, дефектует детали, передает их предприятиям-субподрядчикам третьего уровня для ремонта (растачивание блока цилиндров, шлифование шеек коленчатого вала и других специализированных видов работ), получает и контролирует отремонтированные детали, закупает детали, которые невозможно отремонтировать, собирает и проверяет двигатель. После чего передает его первому предприятию для установки на автомобиль.

Хорошие примеры ситуативных виртуальных предприятий, создаваемых для выполнения разовых заказов, можно найти в области грузовых автомобильных перевозок. Здесь роль фирмы-интегратора может взять на себя любое юридическое лицо или частный предприниматель. Средства производства такой фирмы-интегратора могут состоять из стола, стула, телефона, блокнота или компьютера с информацией о перевозчиках, их тарифах и прочих условиях перевозки. Поместив рекламу в средствах массовой информации о своей деятельности и реквизитах, такое предприятие получает заказы, договаривается с перевозчиком, организует отправку груза от грузоотправителя к грузополучателю, получает деньги от владельца груза и расплачиваются с перевозчиком, оставляя себе комиссионные за проделанную работу. Набор действующих лиц, которые привлекаются фирмой–интегратором к перевозочному процессу, каждый раз может быть различным в зависимости от характера заказа.

         Условия организации специализированных производств в автосервисе

Необходимым предварительным условием создания специализированного производства является полная загрузка  работой хотя бы одного механика.

         Годовая потребность в выполнении і-го вида работы может быть рассчитана по формуле

     Т_г,i = А *L_г * t_i /1000 [нормочасов за год ],                          (1)

 где   А – количество автомобилей в зоне обслуживания, шт.;

          L_г – средний годовой пробег одного автомобиля, км;

t_i  - средняя удельная  трудоемкость выполнения і-го вида работ на 1000 км пробега, нормочасов;

Требуемое (штатное) количество механиков определяется по формуле

Р_ш = Т_г,i/Ф_ш , механиков,                           (2)

где    Ф_ш  - годовой фонд рабочего времени одного штатного механика (может быть принятым примерно 1820 часов).

Проблемой есть то, что величина t_i  как правило неизвестна, а величины А и  L_p можно оценить лишь приблизительно.

Можно также рассчитать потребность в выполнении і-го вида работы другим способом,  используя среднюю наработку на отказ l_но,i определенного агрегата или детали и трудоемкость ремонта автомобиля, вызванного этим отказом t_р,i

     Т_г,i = А *L_г * t_р,i /l_но,i  [нормочасов за год ].                 (3)

          Сравнивая уравнения (1) и (3) можно сделать вывод, что трудоемкости  t_р,и   и   t_i связанны соотношением

t_i  = 1000*t_р,i /l_но,i .                    (4)

Значение t_р,i   можно найти в технической документации фирм-производителей автомобилей.

Величина t_р,i   состоит из трудоемкости t_м-д  монтажа-демонтажа детали или агрегата на автомобиле, и трудоемкости t¹_р,i  собственно их ремонта

t_р,и    = t_м-д   + t¹_р,i  .                   (5)

Если предприятие специализируется только на ремонте определенного агрегата или детали, то при определении его загрузки необходимо использовать в уравнении (3) величину t¹_р,i  .

На организацию специализированного производства надо израсходовать определенные средства, за которые покупают технологическое оснащение, строят или арендуют помещения, нанимают работников и т.п. Затраты функционирования специализированного производства имеют постоянную и переменную составляющие. Постоянные затраты (ПстЗ) не зависят от объема деятельности предприятия и существуют даже при ее отсутствии. Это арендная плата, амортизационные отчисления, оплата работы управленческого и вспомогательного персонала, затраты на теплоносители, воду, канализацию, освещение и т.д.

Переменные затраты (ПерЗ)  пропорциональны объему деятельности в определенных границах. Это затраты сырья, энергии на производственные цели, оплата производственного персонала и т.д. Уравнение затрат имеет вид

З = ПстЗ + ПерЗ = ПстЗ+ ЕПС*Х,                    (6)

где    ЕПС (единичная переменная себестоимость) переменная стоимость единицы продукции;

         Х – объем выпуска продукции.

В автосервисе наиболее удобно вычислять выполненную работу в трудовом измерении (в израсходованных человекочасах работы). Тогда себестоимость (СЕП) единицы продукции (одного нормочаса) можно рассчитать как

СЕП = В/Х = ПстЗ/Х  + ЕПС,                            (7)

         ЕПС не остается постоянной при увеличении объема деятельности Х і связанным с ним привлечением большего количества работников (рис.1). Сначала ЕПС уменьшается. Это связанное с повышением производительности труда, которое становится  возможной благодаря внедрению специализации.

Но с достижением определенного уровня деятельности при других неизменных факторах производства производительность работы начинает снижаться. Это вызвано тем, что в условиях неизменной производственной базы при привлечении большого количества работников для увеличения выпуска продукции дополнительный персонал начинает мешать остальным и общая производительность труда уменьшается, а средняя переменная себестоимость единицы продукции увеличивается. То есть для любого производства при неизменной производственно-технической базе существует оптимальный объем деятельности, при котором общая средняя  себестоимость единицы продукции наименьшая. Этот вывод проиллюстрирован на рис.1

При наличии спроса на определенные виды услуг перед любым предприятием возникает дилемма, которая состоит в решении вопроса, нужно ли самой организовать предоставления этого вида услуг, или использовать субподрядчиков для выполнения этой работы. Определяющим условием решения этого вопроса с экономической точки зрения является наличие достаточного для организации собственного производства объема работ.

Принцип определения границы, до которой выгодно пользоваться услугами предприятий субподрядчиков и после которой становится экономически целесообразным организовывать собственное выполнение данного вида работ,  проиллюстрирован на рис. 2.

с которого целесообразна организация собственного производства.

На этом рисунке показаны графики изменения стоимости использования услуг субподрядчиков (прямая Б) и стоимости выполнения работ на созданной специально для этого собственной производственно-технической базе (прямая А) в зависимости от объема работ. Из графика видно, что, начиная с определенного объема, предприятию автосервиса становится выгодным организовывать выполнения данного вида работы у себя, а не обращаться к услугам субподрядчиков. Следует заметить, что при таком расчете  к цене услуг субподрядчика следует прибавлять транспортные затраты.

Ценовая цепочка

Стоимость выполнения работы для клиента на виртуальном предприятии будет равняться

В_кл= В_час + В_интегр  + В_трансп  +SВ_субп ,          (8)

где      В_час    - потери клиента от израсходованного времени на решение своей проблемы;

В_интегр – стоимость работы фирмы интегратора;

                        В_трансп – стоимость транспортирования агрегатов или деталей  к субподрядчикам;

                               S В_субп – стоимость работы субподрядчиков  с учетом их

 транспортных затрат.

Общая стоимость самостоятельного  решения проблемы клиентом

В^с_кл = В^с_раб +В^с_время + В^с_трансп ,  (9)

где    В^с_раб – уплаченная клиентом стоимость работы;

В^с_время – потери клиента от израсходованного ним времени на решение проблемы;

В^с_трансп  - транспортные затраты клиента на перемещение для

нахождение предприятия, которое может решить его проблему.

Анализ уравнений (8) и (9) показывает, что в целом затраты клиента в случае самостоятельного решения им самим его проблемы будут большими, чем если эту проблему решит фирма интегратор В^с_кл  > В_кл   , так  как:

1.     В_интегр  + S В_субп @ В^с_раб – средняя совокупная стоимость работы, которая выполняется разными предприятиями, объективно должна быть приблизительно одинаковой при разных комбинациях предприятий-исполнителей.

2.     Потери времени и транспортные расходы клиента в случае успешного обращения только к одному предприятию, которое находится вблизи его местожительства, будут явно меньшими, чем в случае самостоятельного поиска исполнителей, которые могут решить его проблему                   

В_трансп  < В^с_трансп ,            (10)

В_час<В^с_час.                       (11)

         В результате такого подхода фирма-интегратор получает работу и дает возможность заработать другим предприятиям, а клиент удовлетворяет свои потребности с наименьшими для него совокупными затратами.

Таким образом, одним из возможных направлений дальнейшего развития автосервиса, наряду со строительством новых предприятий и усовершенствованием работы существующих,  является создание ситуативных виртуальных предприятий путем привлечения предприятием-интегратором для выполнения отдельных заказов необходимого количества экономически и юридически независимых специализированных производственных единиц  для реализации задач, которые предприятие-интегратор не может выполнить самостоятельно.

Такой способ деятельности уменьшит общие затраты денег и времени клиентов, обеспечит выполнение любых заказов с минимальной стоимостью и надлежащим качеством, увеличит степень удовлетворенности клиентов и повысит прибыль участников таких общих предприятий.

Следует подчеркнуть, что этот подход уже объективно реализуется на практике.

         Подобная организация предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей особенно актуальная в сельской местности, где концентрация автотранспорта не очень высока и еще нескоро достигнет такого значения, при котором могут существовать достаточные для создания специализированных предприятий объемы определенных видов работ. В то же время существующие  в небольших районных центрах предприятия автосервиса, могли бы взять на себя роль интеграторов виртуальных предприятий, создаваемых для выполнения, любой работы путем кооперирования с другими предприятиями в зоне экономической целесообразности такой кооперации.

         Следует также прибавить, что необходимыми предпосылками создания эффективной сети автосервиса в Украине, во-первых, может быть сертификация персонала,  систем управления качеством предоставления услуг, или собственно услуг, которые предоставляются отдельными производственными единицами. Сертифицированные предприятия имеют значительно больше шансов быть приглашенными работать в совместных виртуальных предприятиях.

         Во-вторых, необходимо создавать информационный банк данных о существующих в Украине предприятиях автосервиса, их характеристиках и возможностях. Каждое предприятие автосервиса может делать  это самостоятельно в рамках своей экономической заинтересованности. Но в глобальном масштабе такую миссию могло бы взять на себя общественное объединение работников автосервиса, потребность в создании которого в Украине уже назрела, или любая другая организация, заинтересованная в  такой деятельности по коммерческим причинам.